Numa altura em que mais de metade da população mundial vive em cidades — número que em Portugal atinge os 65% — e que estes centros urbanos são responsáveis por 74% das emissões de carbono, a pressão pela mudança está a aumentar em nome da descarbonização e da melhoria da qualidade de vida dos habitantes. Junta-se o desafio de trocar o transporte individual poluente por opções coletivas e partilhadas, que sejam mais económicas e amigas do ambiente. Recorde-se que o Parlamento Europeu aprovou esta semana o fim da venda de veículos a combustão até 2035, uma medida integrada no pacote ‘Fit for 55’, e mais um fator de pressão que obriga a repensar a mobilidade.

Não obstante as mudanças verificadas em várias cidades portuguesas, com a oferta de opções de deslocação a crescer, o problema da interligação dos transportes continua a ser um entrave à mobilidade suave, especialmente nas áreas metropolitanas de Lisboa e Porto. Ana Cid Gonçalves, secretária-geral da Associação Portuguesa de Famílias Numerosas (APFN), alerta que este problema é ainda maior quando falamos de agregados grandes. “Os passes família foram um primeiro passo importante, mas ainda chegam apenas a quem vive nas zonas de Lisboa ou do Porto.” Além disso, aponta, de nada servem os passes se não existe uma verdadeira interligação entre os transportes. A representante da APFN salienta ainda as dificuldades vividas pelas famílias no que toca a coordenar horários entre a entrada e saída do trabalho dos pais, e as agendas distintas dos filhos. “Faltam políticas de conciliação que permitam uma maior flexibilidade de horários”, diz. Sem estas mudanças estruturais, o único recurso possível continua a ser a utilização do carro particular, mais poluente e dispendioso.

Redescobrir o urbanismo de proximidade é, na opinião de Fernando Nunes da Silva, “fundamental para transformar a mobilidade nas cidades”. Com a pandemia, diz o professor no Instituto Superior Técnico, a maneira de viver das pessoas começou a alterar-se, “mas agora é preciso perceber como manter os novos hábitos adquiridos”.

Uma política de habitação acessível é outro elemento essencial para desenvolver a ideia da ‘cidade dos 15 minutos’. “O país, e cada cidade, têm que ser vistos como uma rede eficaz, com habitação, transportes, serviços e escolas”, defende Carlos Lobo. Para o advogado, o Estado terá que intervir na habitação para controlar os custos, uma mudança que determina o sucesso de uma cidade sustentável e inclusiva.

Inovação na base do bem-estar e da competitividade

Numa conferência recente, Miguel Eiras Antunes, partner da Deloitte Portugal, apresentava o país como detentor das condições ideais para ser um exportador de soluções de smart cities, graças à sua capacidade tecnológica e massa crítica. Ou seja, na opinião do consultor, esta é uma das áreas onde Portugal pode dar cartas através da inovação e diferenciar-se dos congéneres europeus. Mas há outras em que o país pode destacar-se e ganhar em competitividade e, em simultâneo, garantir a ambicionada transição energética e a sustentabilidade nas suas vertentes económica, ambiental e social. “Portugal tem o grande desafio de inovar de maneira sustentável para manter a vantagem competitiva”, começa por dizer Pedro Oliveira. Para o consultor e ex-CEO da BP, o sector energético é um daqueles em que o país pode tirar partido das condições geográficas para aumentar a produção nas renováveis, essenciais para dar resposta ao aumento no consumo de energia mundial, que deverá crescer cerca de 30% até 2050. Ainda assim, e apesar do cluster de conhecimento que Portugal soube desenvolver na última década, Pedro Oliveira não é tão otimista como o primeiro-ministro. António Costa, que afirmou recentemente que Portugal poderá ser uma plataforma no fornecimento de energia à Europa, agora que os países europeus procuram alternativas ao gás russo. Na opinião do consultor é uma frase “demasiado otimista”. Na sua perspetiva, “o jogo passa por diversificar fontes e geografias, sendo Portugal uma das opções”.

A hora da inovação made in Portugal